(4)使用排列图时的注意事项：
①各部门要根据实际情况确定主要因素。
②如果能够计算出每项因素的损失金额，应尽量用损失金额表示，以便更全面地比较问题的大小及效果的好坏；
③收集数据的间隔期要适当，不要太长，也不要太短。
④有时为了更具体详细地分析，还要对排列图中的前一两项因素进一步收集数据进行分层，重新绘制排列图。
2.因果图和对策表
(1)因果图的画法：
(2)运用因果图应注意的事项：
①要尽量召集所有的有关人员来参加分析会，让大家自由发表意见，只谈原因不提措施，也不要追究责任，尤其是任何人发言都不要反驳别人的意见；
②分析原因要尽可能深入细致，追根问底，使我们对原因的分析细致到能够直接针对这一原因采取措施为止；
③分析会最好在现场召开，倾听现场人员的意见。如果不能在现场召开的话，也要到现场验证所做的分析是否符合实际；
④图的形式要正确。
(3)对策表。用因果图分析出产生问题的原因后，就要针对其中的主要原因采取措施对策。
3.其他工具图表
航空运输企业在进行全面质量管理过程中，还会用到许多其他一些质量管理工具和图表，如甘特图、控制图、散布图、系统图、关联图等等。
(二)航空运输质量控制的过程
质量控制的过程一般分为三个步骤：
①制定质量控制目标和标准；
②测量生产和工作现场的质量现状(通常用根据质量策划时制定的测量方法进行)，将测量结果与质量控制标准进行对比，如果发现存在偏差，则需要分析偏差产生的原因；
③采取纠正或质量改进措施。
(三)对航空公司运行质量的测量与控制
所有航空公司都面临着要从广义角度来衡量和改善其运行质量问题。常见的测评范围列于下：
(1)旅客在售票柜台的等待时间——时间分布；
(2)超售航班数量及所占百分比；
(3)旅客登机的时间分布；
(4)离港航班的延误时间分布；
(5)进港航班的延误时间分布；
(6)主要项目延误时间的平均值和标准差的分析；
(7)客舱服务质量：广播，餐饮服务，食品质量，对旅客提供帮助，服务态度，礼貌等；
(8)交运行李时间及提取行李时间分布；
(9)行李索赔数量及比率：丢失行李，破损行李，丢失行李内物品； (10)行李错运：对航空公司造成的损失，错运数量及平均处理时间；
(11)按不同服务环节或特定服务项目划分的旅客不满或抱怨人数；
(12)地面上等待的航班：数量、比率、延误时间、处理办法和费用损失。