中级民航运输辅导：中枢辐射航线的缺点
①中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便；
②航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加；
③航班编排复杂；
④单独事件的发生对整个系统影响很大；
⑤枢纽机场建设投资增加。
3.混合式航线网络
混合式航线网络是中枢辐射航线与城市对航线并存互补，相互结合而成的一种航线网络，它能够更好地适应航空运输需求，发挥城市对航线和中枢辐射航线各自的优点，避免单一的城市对航线或单一的中枢辐射航线的缺陷。
我国要适应天空开放的大趋势，增强自身竞争实力，实现建设航空强国的宏伟目标，就必须改造传统的城市对航线网络布局，构筑中枢辐射航线与城市对航线并存互补的混合式航线网络。
三、生产规模决策
生产规模决策主要决定航空运输生产的总任务量，即应该完成多少运输量、周转量或吞吐量。它是制定航班计划与航线运输生产计划的重要依据之一。(重点)
(一)企业竞争能力分析
企业竞争能力是指在某一市场上，企业与其他企业进行竞争，占有一定市场份额的能力。影响航空公司竞争能力的主要因素有：安全纪录、服务质量、航班正常性、航班频率与时刻、促销手段、销售渠道、机型、有无经停点等。
说明：测算企业市场份额的方法是2011班考试指导用书新增内容。
测算企业市场份额的方法有：
1、趋势外推法
趋势外推法即用历年来市场占有率的变化趋势预计未来的市场占有率。
2、按提供作座位比例测算市场占有率：
某公司市场占有率=该公司航班每周座位数/市场上航班每周座位数合计。
3、按航班相对吸引力测算市场占有率
航班市场占有率=航班相对吸引力/市场上所有航班相对吸引力之和
航班相对吸引力=每周提供座位数×经停点因子
经停点因子是描述航班经停点增加导致对旅客吸引力下降的一个量。采用经验数据，总是相对于最佳航班而言，最佳航班经停点因子等于1.
经典例题：根据波音公司的数据经停点数为0时，经停点因子为1，经停点数为1时，经停点因子为0.5，经停点数为2时，经停点因子为0.35，经停点数为3时，经停点因子为0.27.
设AA-CC市场每周平均需求1000人次，有X与Y两家公司运营。X公司没有经停点，每周3班，每班200座，Y公司有1个经停点，每周7班，每班150座。
按提供座位测算X公司与Y公司的市场占有率。
【计算过程】根据公式，X公司每周座位数为200×3=600；Y公司每周座位数为1500×7=1050；市场上航班每周座位数合计为600 1050=1650；
所以，X公司的市场占有率=600/1650=0.364
Y公司的市场占有率=1050/1650=0.636
按航班相对吸引力测算X公司与Y公司的市场占有率。
【计算过程】根据公式，X公司航班相对吸引力=600×1=600；Y公司航班相对吸引力=1050×0.5=525； 市场上所有航班相对吸引力之和=600 525=1125.
所以，X公司市场占有率=600/1125=0.53
Y公司市场占有率=525/1125=0.47