中级民航运输辅导:来回程环程最低组合
对来回程/环程而言，可以将其看成完整的计价单元(PU)。为了计算来回程/环程运价，
可以将全程划分为两个运价区间。如果采用两个运价区间后：
某一个或两个区间的始发地、目的地之间没有公布运价；或某一个或两个区间的EMS均大于25M 或EMS不大于25M，但用最低组合得到的运价结果较低。
则可以把全程划分为三个或更多个区间，每个区间均采用1/2RT运价，分别计算各个区间的运价后相加得到全程运价，再进行CTM检查。然后从多个全程运价中选择最低结果。在这种划分中，只有在返回运输始发国的区间里，计算方向才与旅行方向相反，其他相同。
对其也要进行CTM检查(Circle Trip Minimum Check)，即全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间普通直达来回程运价。如果低于，需要提升到这个最低限额。 由于选择不同的点为FCP，有可能得到不同的结果，取其中最低者为计算结果
四、混合等级航程
如果在某个运价计算单元中，有不同服务等级的运输，则需要进行有关混合等级航段的计算。 混合等级的运价计算主要有四个步骤：
步骤l：运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额。其中如果航程是单程，在求较低等级运价时，有BHC检查；在求等级差额时，如果是连续的较高等级航段，应按连续航段求差额，仍有EMS和HIF，但没有BHC检查。如果航程是环程，在求较低等级运价时，有CTM检查；在求等级差额时，必须使用与本运价组适用运价方向相同方向上的运价，但在客票表示时仍按实际方向表示。
步骤2：每一区间有各自级别的运价，区间内不出现混合等级，全程运价为各区间运价之和。如有必要，这样计算的各组都要考虑BHC、DMC检查。
步骤3：较高等级航段所在区间按较高服务等级计算。
步骤4：三者取低
五、特殊运价
(一)特殊运价的标准条件
除了公布正常的运价以外，在国际客运中还有很多特殊运价(SPECIAL FARE)。这些特殊运价种类繁多、结构复杂，应用灵活，但该类价格多有限制条件。国际航协在经过多年探索后，总结归纳出特殊运价的特殊之处，并建立了有关特殊运价的计算体系。这个体系的基础就是特殊运价的标准条件。
标准条件也经常变动，所以需要在使用时注意。
由于PAT资料经常更新，标准条件也经常更新，所以需要在使用时注意。
特殊运价在计算出公布运价后继续使用，并要按照国际航协的运价计算标准步骤计算，从而可能为旅客提供价格更加低廉的、同时也符合顾客要求的客运机票。
(二)特殊运价的查询与使用
在明确了标准条件后，可以通过查询特殊运价代号明确该特殊运价的使用条件。